“到目前為止，咱們內蒙古電網(wǎng)的航檢管理水平和應用程度在全國位居前列！”8月，在內蒙古超高壓供電局航檢現場(chǎng)，航檢中心主任楊偉旗自豪地說(shuō)。

　　楊偉旗口中的航檢包括直升機巡檢和無(wú)人機巡檢兩項業(yè)務(wù)，是在輸電線(xiàn)路上應用直升機或無(wú)人機作業(yè)技術(shù)，采集線(xiàn)路各部位在運行中的詳細資料，并對線(xiàn)路運行狀況進(jìn)行精細化分析檢查的作業(yè)技術(shù)。在內蒙古電網(wǎng)，這兩項業(yè)務(wù)從無(wú)到有，從空白到國內領(lǐng)先，已成為如今500千伏電網(wǎng)“體檢利器”和“空中保鏢”，為電網(wǎng)安全運行保駕護航。

　　近年來(lái)，在電力行業(yè)悄然誕生了一個(gè)新的“兵種”—直升機航檢。這是因為隨著(zhù)大容量輸電線(xiàn)路的不斷延伸，越來(lái)越多的線(xiàn)路深入荒山野嶺和峽谷溝壑，線(xiàn)路距離長(cháng)，地形復雜、運維困難。而對距離地面近40米的塔體的巡檢主要靠人工目測，工作效率低下，往往花費很大人力物力只能發(fā)現一些地面和桿塔底部缺陷，對山間、河流等大跨越線(xiàn)路無(wú)法進(jìn)行正確觀(guān)測。于是全國各地逐步開(kāi)始使用直升機航巡與地面巡檢相補充，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和內蒙古電網(wǎng)均采用此項技術(shù)。2002年，華北電網(wǎng)公司在全國率先將直升機巡檢應用到生產(chǎn)領(lǐng)域，2004年，內蒙古電網(wǎng)也正式開(kāi)展了500千伏輸電線(xiàn)路直升機巡檢作業(yè)，并在2008年有了自己的航檢隊伍。如今，由超高壓供電局航檢中心主要負責的內蒙古電網(wǎng)航檢規?；鳂I(yè)已漸成體系，而內蒙古電網(wǎng)在航檢作業(yè)方面摸索出來(lái)的全國領(lǐng)先的管理辦法和作業(yè)規范于國內無(wú)人能及。這些已經(jīng)形成的直升機、無(wú)人機作業(yè)信息分析制度化、規范化、標準化模式，看似是企業(yè)技術(shù)管理的一小步，卻是國內其他單位做不到的一大步。

　　對直升機作業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理，起因是一次500千伏電網(wǎng)事故跳閘。當時(shí)公司生技部在分析事故原因時(shí)提出：飛機巡檢了好幾年，為什么從沒(méi)發(fā)現過(guò)這處缺陷？這個(gè)問(wèn)題看似簡(jiǎn)單，卻引起了航檢人員對巡線(xiàn)方式的思考。內蒙古電網(wǎng)航檢租用的是北京超高壓的飛機，由于國內對航檢缺乏有效的管理標準，沿用了比較粗放的沿線(xiàn)觀(guān)測方式，機長(cháng)往往按照風(fēng)向和飛機飛翔姿態(tài)決定對線(xiàn)路側的觀(guān)測狀態(tài)，往往形成很多巡視死角?！拔覀儼言瓉?lái)的航檢模式進(jìn)行了有效改變，巡檢之前做出有效的作業(yè)計劃。對機長(cháng)、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)角度做出明文規定，怎么飛、飛什么方向、飛多久做出了全年計劃?！比绻?yáng)位置、光線(xiàn)情況、風(fēng)向、風(fēng)速和能見(jiàn)度不能滿(mǎn)足直升機巡檢作業(yè)要求，就會(huì )對巡航路線(xiàn)做出及時(shí)調整。如果氣象條件實(shí)在達不到巡檢作業(yè)要求，只能棄飛當前架次。假設今年航巡走的是某條線(xiàn)路的A項線(xiàn)一側，明年航巡就走C項一側，以對調的方式逐次開(kāi)展巡檢作業(yè)，這樣能確保兩年內監測到的桿塔不存在巡視死角和單側巡檢盲點(diǎn)，形成了地面到天空的線(xiàn)路資料全覆蓋。

　　管理好巡檢計劃時(shí)間，就需要在作業(yè)后進(jìn)行進(jìn)一步的信息分析。內蒙古超高壓供電局航檢中心的信息分析班就是空中作業(yè)完成后的“后期制作人”。在直升機航檢作業(yè)時(shí)，使用機載陀螺穩定高清光電吊艙采集的線(xiàn)路高清視頻資料，針對線(xiàn)路的連接金具、附屬設施、桿塔基礎和線(xiàn)路通道情況等重點(diǎn)檢查部位停留對焦，保證了視頻的清晰度，巡航作業(yè)完成后的海量信息全都匯總到信息分析班，信息分析員使用“視頻截圖分析法”將高清視頻資料進(jìn)行整理分析，并生成線(xiàn)路航檢報告、建立視頻資料檔案庫。隨著(zhù)信息分析員在電腦前耐心地逐塔檢視，線(xiàn)路的運行情況、金具連接情況、附屬設施的安裝運行情況和通道情況，以至于附近地面的線(xiàn)路隱患都一覽無(wú)余，盡收眼底。內蒙古電網(wǎng)最終匯總出了一幅矗立在電腦硬盤(pán)中的500千伏電網(wǎng)全息模型圖。每條航檢線(xiàn)路都會(huì )有線(xiàn)路的基本資料、航檢情況、通道情況和缺陷記錄，并對線(xiàn)路運行情況提出建議，再利用數據庫對線(xiàn)路運行情況歸類(lèi)整理，便于運維單位能更好地掌握線(xiàn)路歷年來(lái)的缺陷、運行情況?！艾F在國內別家的航檢方式給用戶(hù)提供的只有一張缺陷通知，告知那里有線(xiàn)路缺陷，而我們已經(jīng)能告訴你，在從某某站到某某站的多少千米的線(xiàn)路上，所有詳細的線(xiàn)路桿塔運行狀態(tài)，精確到空中看到的一枚螺絲、一個(gè)掛點(diǎn)。這是咱們內蒙古電網(wǎng)獨有的精細管理，把縱橫千里的電網(wǎng)細分成了一截截作業(yè)時(shí)間，形成了一幀幀數字影像?！?/span>

　　直升機巡檢可以自空中掃視線(xiàn)路盲區，但對起降場(chǎng)要求高，運營(yíng)成本高，受空管影響較大，于是無(wú)人機巡檢應運而生。比起直升機巡檢，無(wú)人機輕便、靈巧、快捷，適用于故障巡視和諸如變電站出口、多回線(xiàn)路并行的特殊區域巡視。作為自治區首家開(kāi)展直升機巡檢的單位，內蒙古超高壓局已經(jīng)具備了多年的高壓輸電線(xiàn)路航空作業(yè)和完善的技術(shù)管理體系，在無(wú)人機巡檢作業(yè)方面具備了先天優(yōu)勢，并于去年成功培養出該局首位無(wú)人機操作手，擁有了自主操作無(wú)人機巡檢的能力，由于安全系數較高、飛行穩定性好，可以實(shí)現復雜的線(xiàn)路環(huán)境下近距離作業(yè)，有效彌補了直升機巡檢在部分區域的作業(yè)空白。楊偉旗說(shuō)，將來(lái)他們還要逐步加大無(wú)人機巡檢的應用范圍，繼續研究直升機巡檢的新技術(shù)，實(shí)現在線(xiàn)高清視頻實(shí)時(shí)回傳，更好地為500千伏網(wǎng)架安全運行保駕護航。